6種跡象顯示馬航飛機被劫持 並非靈異失蹤
15日下午，馬來西亞總理在發佈會上稱，確認飛機應答系統是被人為關閉的，仍在調查是否存在劫機可能性。專家分析，此舉可視為馬方默認正朝著飛機被劫持的方向調查。那麼，此前有哪些公開信息顯示，飛機可能遭專業人員“劫持”呢？
■1飛機應答系統被人為關閉
昨天下午，馬方公佈，飛機應答系統是被人為關閉的。此前披露的資訊顯示，機內兩組對外通信系統關閉的時間前後差了14分鐘，如果出現故障或者沒有飛行經驗的人劫持飛機，通信系統同時中斷的可能性更大。
■2飛機先從民用雷達消失
飛機可以由一次(軍用)雷達、二次(民用)雷達監測到。一次雷達是發出無線電信號並收聽空中物體反射的回音。二次雷達是發出信號請求得到飛機應答器的資訊。飛機會回復包括確認身份和海拔高度在內的資訊。雷達反復掃過高空，詢問應答器。如果是機械故障，突然急墜或者解體等，一般先從一次雷達消失，再從二次雷達消失。此次失聯事件則先從二次雷達消失，意味著可能有人主動關掉了飛機上的應答器。
■3失聯後仍向衛星發出信號
飛機失聯後，完全獨立、負責傳送信號的發送器SatCom持續向衛星發出信號。而只有在飛機完整且保持動力的情況下，才有可能發佈該信號。
■4失聯後或飛行7小時
馬來西亞總理納吉布稱，客機與衛星最後一次的聯繫時間是馬來西亞當地時間8時11分。這時距離飛機起飛過去7小時。
■5或有人蓄意改變航線
馬軍方雷達監測到的信號表明，這架飛機先折返，折返後往西，隨後又往西北方向行進。“雖然雷達的覆蓋有限，但我們認為飛機做出這種改變，可能是有人蓄意而為。”馬來西亞總理納吉布說。
■6飛行高度顯示專業所為
已公開的消息顯示，飛機的最後飛行高度是29500英尺。一位國內民航公司安全監察部門官員曾對媒體表示：“29500是一個極為特殊的飛行高度，調整飛行高度是為了避免空中衝突……這可能說明他把防撞系統也關了，因為他並沒有飛到標準的高度層，而是飛了一個高度層的中間值，那個高度是沒有飛機的，所以避免了跟任何飛機相撞的機會”。
還有一航空公司飛行員向記者解釋，29500英尺的高度，而不是29000英尺或30000英尺這樣的飛行高度，是因為採取人工的目視飛行時，需要在標準高度上加減500英尺。“這也說明駕駛員具有專業的飛行知識。”
■兩問MH370
A
MH370消失前，留下什麼印跡？
失聯第8天，焦急等待著馬航370的所有人終於等來了一個帶來希望的消息：飛機在3月8日早晨8時11分，仍然與人造衛星聯繫過，而它可能的飛行路徑，是泰國北部至哈薩克，或印尼至南印度洋的兩個走廊地帶之一。這是馬航370的第三種失聯時間(此前是民航雷達的1時20分和馬來西亞軍用雷達的2時40分)，三個不同失聯時間各自意味著什麼？常年飛行中國至東南亞航線國內民航資深飛行員J先生有他自己的分析。
1時21分：關閉應答機與民航空管失去聯繫
馬航370航班在3月8日淩晨零時42分起飛，按照既定路線，于1時21分飛行到了馬來西亞和越南的交界處。按照馬航的說法，直到此時，通訊一切正常。然而，本該接管馬航370的越南航空卻沒有航班應答機的回音。
飛行員J先生告訴南都記者，在正常情況下，飛機通過應答機與空管聯繫。應答機源自二戰時同盟國軍隊使用的雷達敵我識別系統，採用八進制四位元數編碼，有0000到7777一共4096個號碼。每個航班都有屬於自己的一個編碼，地面上的航空管制員用無線電將編碼發送給飛機，飛行員手動輸入對應的編碼後，航空管制員就能在雷達上看到飛機的身份、位置、高度等資訊。如果飛機出現異常，飛行員可以發送一些特定代碼，例如表示非法行為的7500、表示通訊故障的7600和表示緊急情況的7700。
越南方面表示，胡志明的空管人員在飛機移交後3分鐘就收到了相關資料，但飛機應答機沒有回應，也沒有和地面通話，此後，飛機信號和亮點都在雷達螢幕上消失。
2時40分：從馬來西亞軍用雷達上消失
按照1時20分失聯時的位置，各國搜救人員在泰國灣進行了地毯式的搜索，但海空天一體的聯合搜救隊，在水深不超過100米的泰國灣裡沒有找到任何馬航370的痕跡。
另一個來自馬來西亞空軍的傳言引發了廣泛猜測：“馬來西亞軍方雷達曾偵測到馬航370改變航向。”然而在馬來西亞官方語焉不詳的資訊流中，這一說法在3月13日才得到確認———軍方雷達在馬航370失聯後掃描到了一個不明飛行物自東向西穿越馬來半島，直到2時40分，這個飛行物才在麻六甲海峽的霹靂島附近從軍方雷達消失。
J先生告訴南都記者，就算當時駕駛著馬航370的人關閉了應答機，也無法使得這個長度和翼展都超過60米的龐然大物從軍用雷達上消失。如果軍用雷達掃描到了這樣的不明飛行物，首先會進行詢問，如果得不到回應，將派出戰機前往觀察，一旦認為有危險，甚至會開火將不明飛機擊落。
8時11分：與衛星聯繫的最後時間
此前曾有多家外媒報導稱，據飛機引擎傳回的資料，
馬航370在失去聯繫後至少還飛行了4小時，但馬來西亞官方否認了這一說法。但在昨日的新聞發佈會上，馬來西亞總理納吉布承認，飛機最後一次與衛星取得聯繫是在3月8日早上8時11分，已起飛約7.5小時。飛機航線的改變是有人“蓄意而為”，但原因仍在調查中。
根據衛星通訊的資料，飛機可能出現在兩個大區域：向西北飛向哈薩克、土庫曼斯坦到泰國北部之間的走廊區域，或向西南飛向印尼到南印度洋的走廊區域。
得到這一消息後，越南停止了在泰國灣的搜索活動，而相關調查仍在繼續。從目前披露的馬航370位置資訊來看，失聯後馬航370的人非常熟悉駕駛技巧，多次改變路徑和高度，儘量避免雷達追蹤和燃料浪費。
但J先生表示對此資訊仍有疑問，向西北方向的飛行路徑上比較容易找到降落的地點，但是，一路上也偶有泰國、印度、巴基斯坦等多個國家，一架不應答呼叫的飛機飛進領空，各國空軍沒理由不進行反應。
B
按馬來西亞總理納吉布說法客機或飛印度洋
美印兩道雷達防線為何沒查出客機？
馬來西亞總理納吉布在記者會上表示，目前，南海搜救停止。客機可能在哈薩克與土庫曼斯坦到泰國的走廊地帶，或印尼到印度洋走廊地帶。
按照納吉布的說法，
MH370客機徑直穿過了馬來半島，又從印度洋東部穿行數千公里。在這種情況下，臨近各國居然都沒能發現這個巨大的空中目標。這一點非常微妙。
首先，馬來西亞軍方的責任重大，波音-777並非隱身目標，巨大的機體很容易在雷達上識別。目標在空中橫穿馬來西亞，而當地軍方沒有任何發現，本身就匪夷所思。
另一方面，印度洋東部大片海域確實是雷達盲區，主要在印度、斯里蘭卡以東，馬來半島以西。周邊國家普遍經濟落後，並沒有很先進的遠端監測雷達。而且，印度洋沒有太多的海域糾紛，空中敵情監測的迫切性不高。
但有兩處地點卻例外，首先是印度的安達曼群島，印度作為扼守麻六甲海峽出口的重要基地，必然擁有很強的空中監測系統。其次，就是美軍的迭戈加西亞基地，是印度洋上最重要的軍事據點，還擁有大批作戰軍機。按照納吉布的說法，北邊的一條可疑航線將經過印度監測線，南邊的一條可疑航線將經過美軍監測線。如果MH370經過這兩道監測線，必然會被印度和美國軍方發現。然而，MH370被宣稱“繼續飛行5個小時”，卻沒有美國和印度軍方的任何消息宣佈。這次事件的疑點越來越多。
■[連結]
迭戈加西亞基地
迭戈加西亞基地位於印度洋中部，扼守印度洋的海空航道要衝，
戰略地位十分重要。目前，迭戈加西亞已經成為美軍在印度洋地區最重要的綜合軍事基地。該基地可以起降B-52、B-1、B-2等遠程重型轟炸機。基地港口有一個機械化碼頭，兩條深水航道，可以停靠航空母艦，核潛艇和作戰物資預置船隊，是美軍全球戰略上極為重要的一環，被稱為“印度洋上不沉的航空母艦”。
分析
劫機的幾種可能目的
到目前為止，馬航失聯客機的命運仍然是一個謎團。馬來西亞總理納吉布15日在新聞發佈會上說，馬航失聯客機的兩套通信系統在不同時間關閉，確定人為改變了飛機航向。美國有線電視新聞網(CNN)猜測了劫機的幾種可能目的。
1政治目的？
人為干預航線通常是帶有政治目的的劫機行為，例如美國9·11恐怖襲擊事件。按照現在飛行的基本手續和程式來講，波音777的自動化程度非常高，起飛後大概到達3000米的高度完全可以進入自動控制階段了，爬升、機翼的控制、推力的使用等等都不再需要人工干預，因此，需要飛行員操縱的機會本身就不多。但截至目前，尚未有任何恐怖組織認領此行為，且劫機人員也未提出任何訴求，尚不清楚飛機被開往何處。
2飛行員自殺？
另一可能性是飛行員自殺。1999年10月31日埃及990航班發生空難，
沒有飛行員報告故障，飛機飛入大海解體。美國交通安全委員會認為這是該飛機飛行員的自殺性行動，但埃及方面一直予以否認。但如果MH370失聯是飛行員自殺性☆禁☆行☆禁☆為，為何飛機在切斷通訊後還繼續飛行了那麼長時間？為何不直接墜入海洋，省去關閉脈衝轉發器(一種用來和雷達取得聯繫的設備)的麻煩？
3不帶特殊目的？
對以上兩種猜測的質疑，表明還存在另一種可能，即沒有政治目的或特殊目的的某人或數人操縱了飛機。實際上，世界上曾發生了多起類似案例。
科普
波音777上至少5種設備可與地面聯繫
馬航MH370航班失聯期間，馬來西亞方公佈的多個失聯時間讓民眾疑惑。多位國內航空公司飛行員和飛機維修工作人員分析，波音777飛機上至少有5種可以與地面聯繫的設備，不同失聯時間是不同設備最後的聯繫時間。
南都記者瞭解到，在波音777飛機上可與地面聯繫的設備包括飛機通信和定址報告系統(ACARS)、飛機的應答機與地面二次雷達、無線電通訊設備、衛星電話以及緊急定位感測器(ELT)。一位元國內飛行員向南都記者介紹，飛機通信和定址報告系統(ACARS)可通過無線電或衛星傳輸字母組成的資訊，類似手機短信。飛行員可通過此系統，以英語、中文拼音等方式和空管、航空公司的運營控制指揮中心甚至其他飛行員聯繫。該飛行員稱，可通過關閉系統，或者改變使用頻率來切斷這套系統與地面的聯繫。
應答機和地面的二次雷達，是飛機與地面聯繫的另一種資料傳輸設備，用於傳輸程式設置好的固定資訊。當應答機開啟時，飛機的位置、高度、航向、速度等資訊自動發送，地面二次雷達負責接收，空管員的雷達螢幕上則會正確顯示該飛機的身份資訊。民航界使用最普遍的二次雷達，與軍方使用的一次雷達不同，二次雷達需要飛機上開啟應答設備，方可接收飛機資訊。而一次雷達以無線電波探測空中物體，無論飛機是否開啟應答設備均能檢測到，但無法識別具體的飛機資訊。民航一般使用二次雷達，部分重點區域一次、二次雷達混合設置。
波音777飛機上還擁有類似步話機工作原理的無線電通訊設備。同一個頻道內的飛行員、空管工作人員都可即時交流。而777機型還配備衛星通話系統，可以直接電話聯繫。此外，飛機在失事狀態下(受到巨大衝擊或者進水)，緊急定位感測器(ELT)會自動啟動，發射固定呼救頻率，説明飛機與機場或救援組織取得聯繫。一位飛機維修工作人員表示，由於飛機與地面聯繫的設備工作原理不同，系統相對獨立，故存在不同設備最後聯繫時間不同的現象也是合理的。