隨著科技的不斷發展，沒有什么是做不到的，只要敢想敢嘗試就有可能會成功，今日全球首架電動飛機首飛成功，預示著電動航空時代的開始，那么下面就由星座知識為大家揭曉下具體情況吧！
首架電動飛機首飛成功 標志電動航空時代的開始
據英國衛報12月11日報道，世界上第一架全電動商用飛機已經完成了首次試飛，從加拿大城市溫哥華起飛，飛行15分鐘。
澳大利亞工程公司magniX的首席執行官羅伊·甘扎斯基說：“這證明了全電動形式的商用航空是可行的。這項技術將意味著為航空公司節省大量成本，實現零排放。這標志著電動航空時代的開始。”
據了解，magniX公司設計了飛機的發動機，并與加拿大港灣航空公司合作，該航空公司每年預計運送50萬乘客，往返于溫哥華、惠斯勒滑雪場、附近島嶼和沿海社區之間。
隨著人們越來越多地乘坐飛機，而新技術也起步緩慢，
這架擁有62年歷史、可以乘坐6名乘客的德·哈維蘭DHC-2“海貍”（DHC-2 de Havilland Beaver）飛機搭載了750馬力的電動機，由加拿大港灣航空公司創始人兼首席執行官雷格·麥克杜格爾駕駛。
麥克杜格爾說：“對我來說，那次飛行就像在駕駛一只海貍，但那是一只打了電興奮劑的海貍。”
日出后不久，麥克杜格爾駕駛這架飛機在溫哥華國際機場附近的弗雷澤河上進行了一次短途飛行，當時有100多名旁觀者圍觀。
電動飛機
電動飛機（Electric aircraft）是指依靠電動機而不是內燃機驅動的飛機，電力來源包括燃料電池、太陽能電池、超級電容器、無線能量傳輸或其他種類的電池等。
已經研制成功的可載人電動飛機主要包括太陽能飛機、蓄電池電動飛機和燃料電池飛機等類型。1957年6月30日，第一架電動飛機模型試飛成功。2010年7月8日，太陽能飛機首次完成26小時晝夜連續飛行。
面臨挑戰
技術難題
各類電動飛機發展面臨的最大技術挑戰是電動力推進系統關鍵性能指標低、技術不成熟、重量過大，僅能滿足電動飛機的最低使用要求。此外，電動力推進系統實用性、安全性和可靠性有待提高。電動力推進系統重量過大是電動飛機設計的最大難題。
對于氫燃料電池電動飛機，還有燃料電池及氫燃料存儲系統布局和設計問題。同時安全可靠的氫燃料存儲系統設計問題不容易解決。目前盡管一些技術試驗機取得成功，但有人駕駛氫燃料電池電動飛機還有很多方面需要發展完善，離實用還有一段距離。
太陽能電動飛機設計上的主要技術挑戰大尺寸機翼的氣動彈性、晝夜連續飛行等。太陽能電動力推進系統從太陽能輸入到螺旋槳最終的動能輸出，總的能量利用率只有約10%。太陽能飛機超大展弦比、大面積機翼會造成嚴重的氣動彈性問題。
成本過高
鋰電池、燃料電池和太陽能電池等電動力推進系統關鍵部件成本高，電動力推進系統和電動飛機的開發成本也很高，
適應能力差
天氣和環境適應能力也是一個重大技術問題。目前電動飛機基本上只能在天氣良好的狀況下飛行，而對于降水、降雪、雷電等惡劣天氣情況和比較惡劣的環境條件下還不能飛行，要滿足實用要求，這些問題必須加以解決，這在技術上存在較高難度。
